Російські атаки на порти Великої Одеси наприкінці липня – на початку серпня 2026 року зупинили морський коридор для української залізорудної продукції. Після припинення заходу суден 22 липня судновласники почали скасовувати рейси, а одне із суден із продукцією Ferrexpo було пошкоджене безпілотниками — загинув член екіпажу.
Хроніка зупинки
5 серпня швейцарська Ferrexpo, найбільшим акціонером якої є Костянтин Жеваго, повідомила про тимчасове призупинення виробництва в Україні, назвавши причиною воєнні ризики та неможливість найближчим часом відновити морський експорт. За попередньою оцінкою, грошових ресурсів компанії вистачить до середини вересня. Акції Ferrexpo не торгуються на Лондонській біржі з травня.
Удар по підприємствах і галузі
Належить Ferrexpo Полтавський ГЗК із 3 серпня планує призупинити роботу через неможливість відвантажувати продукцію та підвищення урядом вантажних тарифів Укрзалізниці. Південний ГЗК у Кривому Розі на Дніпропетровщині розпочав процес призупинення видобутку, на інших підприємствах очікують скорочення. Під загрозою опинилася половина українського експорту залізорудної продукції: у першому півріччі морем відвантажувалося близько 1 млн тонн на місяць, переважно концентрат до Китаю. Лише через скорочення експорту Україна може втрачати 60–70 млн доларів валютної виручки щомісяця, а випуск у секторі — впасти до 40%.
Чому альтернативи не рятують
Маршрути через Дунай, Польщу, Румунію та Болгарію мають обмежену пропускну спроможність і значно дорожчі; через низький рівень води в Дунаї та слабкий попит у Європі сухопутні поставки часто стають нерентабельними. Ситуацію ускладнюють CBAM, нові квоти ЄС на українську сталь, воєнні ризики й зростання залізничних тарифів. Метінвест заявив, що відновлення безпечної роботи портів має стати одним із ключових державних пріоритетів. Після відкриття морського коридору у 2023 році знадобилося щонайменше 3–4 місяці від початку тестових проходів суден, тож швидкого відновлення експерти не очікують.
Залишити відповідь